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Cause Analyse de la fracture de la fatigue du faisceau de câbles automobiles

Nombre Parcourir:0     auteur:Éditeur du site     publier Temps: 2022-01-25      origine:Propulsé

Sous l'action de la contrainte alternée, le conducteur métallique duFaisceau de câblage automobilen'a jamais dépassé la limite de résistance du matériau. Après une longue période de cycles de stress répétés, le conducteur subit soudainement une fracture fragile. Il s'agit de la fracture de la fatigue du faisceau de câbles automobiles. Ensuite, comprenons l'analyse de cause de la fracture de la fatigue du faisceau de câbles automobiles. Voici quelques réponses.


Voici la liste de contenu:

Soumis à un impact mécanique anormal.

La résistance à la flexion du câble et la structure de disposition du faisceau de câbles automobiles ne peuvent pas répondre aux besoins des conditions de travail réelles.


Soumis à un impact mécanique anormal.

Comme l'impact ou les chocs mécaniques, le faisceau de câbles automobiles est court pour supporter la tension, le faisceau de câbles automobiles de l'alarme de frein est trop court, la direction sera particulièrement droite, le faisceau de câbles automobiles sera cassé de l'intérieur après une longue période, Mais aucun problème ne peut être vu à l'extérieur.

Faisceau de câblage automobile

La résistance à la flexion du câble et la structure de disposition du faisceau de câbles automobiles ne peuvent pas répondre aux besoins des conditions de travail réelles.

La résistance à la flexion du câble est liée au diamètre de fil unique du conducteur, à la structure brillante du conducteur et à la structure du câble. Le diamètre du monofilament du conducteur du faisceau de câbles à haute tension du nouveau véhicule énergétique actuellement utilisé est sélectionné selon QC / T 1037, le diamètre du monofilament général est de 0,21 mm, si vous souhaitez modifier les performances de flexion du conducteur existant , vous pouvez choisir un diamètre de monofilament plus petit, comme 0,15 mm. Dans des circonstances normales, le rapport de diamètre de pas d'un ensemble de fils brillants ne doit pas dépasser 25. S'il s'agit d'un fil à plusieurs brins, le rapport diamètre de tangage échoué ne doit pas dépasser 30. Le rapport diamètre de tangage échoué des couches interne et extérieure devrait ne dépassant pas 2 et 14, respectivement. Les fils en cuivre avec de gros pas sont beaucoup plus difficiles que les fils de cuivre avec de petits pas, et leur rayon de flexion minimum admissible augmentera. Pour prolonger la durée de vie du câble avec des vibrations ou des pièces mobiles, la flexibilité du conducteur doit être améliorée autant que possible et plus le fil unique qui compose le conducteur est élevé, plus la flexibilité du conducteur est élevée. Cependant, l'épaisseur d'un seul fil est directement liée à sa résistance mécanique et à sa capacité de charge. Plus le fil unique est diluant, plus la capacité de chargement est pire. Pour résoudre cette contradiction, plusieurs faisceaux de câbles automobiles uniques peuvent d'abord être tordues en brins. Tous les brins sont tordus dans la même direction. Ensuite, plusieurs brins sont tordues en conducteurs, et les brins de couches adjacentes sont tordues dans des directions opposées pendant la torsion pour assurer la flexibilité et la résistance mécanique des conducteurs torsadés.


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